galéria Archívum

  • Hogyan is látják a madarak városunkat

    Hogyan is látják a madarak városunkat


    Eger jelentős oktatási és kulturális központ, itt található Magyarország egyik legnagyobb bazilikája, az egri főszékesegyház, számos más híres műemlékkel és múzeummal is rendelkezik, melyek közül kiemelkedő az egri vár.


    Eger nevű város volt a mai Csehország nyugati területén, mai neve Cheb, valószínűleg vidékéről települtek át Egercsehi lakói Nagy Károly frank uralkodó hódítása elől.


    A dinamikusan fejlődő magyar városok közé tartozik. Az elmúlt évtizedekben utak épültek, és velük párhuzamosan az ipari park jelentősége is nőtt, számos bevásárlóközpont létesült. Az egri borvidék központjaként a legjelentősebb magyar borvárosok közé tartozik, az egri bikavér külföldön is ismert és elismert borfajta.


    Fotó: S.AnitaPhoto & CusitoDrone / facebook



    Forrás: wikipedia.org

    Tovább

  • Becsületesen elűzték a telet, és nem csak Novajról

    Becsületesen elűzték a telet, és nem csak Novajról


    Két éve a világörökség részévé nyilvánították a novaji Remélést, és azt is megértettük, miért: elvegyülni a remélők forgatagában felér egy időutazással - melyről senki se tudja pontosan, hová repít vissza.


    Becsületesen elűzték a telet, és nem csak Novajról ,,,






    Fotó: Lőrincz Rebeka / Madárlátta' blog / facebook

    Tovább

  • Minden évszakban páratlan látnivalókat kínál Lillafüred

    Minden évszakban páratlan látnivalókat kínál Lillafüred


    A Garadna-völgyben a két patak összefolyásánál kialakult kisebb, természetes tavat 1813-ban egy völgyzáró gáttal visszaduzzasztották, hogy biztosítsák a vashámorok – vízzel hajtott pörölyök – működéséhez szükséges vizet.


    Gróf Bethlen András az 1890-es évek elején elhatározta, hogy a Hámori-tó közelébe kormányüdülőt építtet. A település nevét Bethlen unokahúgáról, Vay Erzsébetről kapta, akinek a beceneve Lilla volt (Lilla Vay Elemérnek, Borsod vármegye akkori főispánjának testvére volt).


    Amikor 1920-ban Horthy Miklós kormányzó gróf Bethlen Istvánt kinevezte miniszterelnöknek, az új kormányfő a Népszövetség támogatásából építtette fel a Palota-szállót. 1926–30 között Pávai-Vajna Ferenc geológus kutatott itt meleg vizet, de fúrás 734,5 méter mélyen félbe maradt; helyén ma emlékmű áll. Az építést napjainkig több nagy idegenforgalmi fejlesztés követte. 

    olvasd tovább ...

    Fotó: Zakkar Sándor












    Tovább

  • Versektől és prózáktól „zengett” a Forrás

    Versektől és prózáktól „zengett” a Forrás


    A hétvégén került sor a XIX. „Ötágú síp üzenete” Vers- és Prózamondó Találkozóra, Egerben, a Forrás Gyermek és Ifjúsági Házban.

    Az Illyés Gyula gondolatai ihlette verseny, mint minden évben, a Magyar Kultúra Napja alkalmából rendezték meg, immár tizenkilencedik alkalommal, viszont először egészült ki prózamondással.


    A találkozón 37 diák mutatta meg tudását Dr. Kusper Judit az EKE docense, Heinczinger Miklós a Misztrál együttes tagja, Barta Júlia a Vajdasági Magyar Versmondók Egyesülete elnökségi tagja és a diákzsűri előtt. Rázsi Botond, Eger Megyei Jogú Város alpolgármestere, és Kiss Renáta, az Egri Kulturális és Művészeti Központ igazgatója, köszöntötte az egybegyűlteket és nyitotta meg a találkozót. Többek között Reményik Zsigmond, Varró Dániel, Lázár Ervin, Örkény István, Arany János, Kányádi Sándor, Karinthy Frigyes művei hangoztak el. Hét diák választott prózát, harmincan pedig verset szavaltak.

    A találkozó az eredmények hirdetésével zárult. A helyezések a következőképpen alakultak:
    I. helyezett: Cucity István, Dargai Lajos, Kánya Kíra
    II. helyezett: Czinka Béla, Nagy Csenge, Sólyom Éva Cecília
    III. helyezett: Benedek Marcell, Kormányos Ákos







    Különdíjban részesült: Köllő Eszter, László Gábor Bence, Mohácsi Petra, Szecskó Dorina Anna, Szűcs Alexa.


    A Misztrál együttes és a diákzsűri díjban részesítette Csanálosy Hannát, Gál Istvánt, Kerekes Zalánt, Kiss Mikes Tamást és Kovács Dánielt.

    Gratulálunk a helyezetteknek!
    Köszönjük minden diák és felkészítő tanár munkáját, részvételét!

    Fotó: Gál Gábor

    Forrás: ekmkeger.hu

    Tovább

  • A Miskolckapolca Barlangfürdő elzárt része

    A Miskolckapolca Barlangfürdő elzárt része


    A fürdőben január 27-én és 28-án bakancsos bejárást tartanak, ahol a vendégek megtekinthetik a nagyközönség elől elzárt, természet alkotta barlangi járatokat és a felújítás alatt álló barlangfürdőt is


    Egy föld alatti járat a Miskolctapolca Barlangfürdőben 2018. január 26-án
     (MTI-fotó: Komka Péter)


    A felújítás alatt álló Miskolctapolca Barlangfürdő 2018. január 26-án 
    (MTI-fotó: Komka Péter)


    Egy föld alatti járat a Miskolctapolca Barlangfürdőben 2018. január 26-án 
    (MTI-fotó: Komka Péter)


    Mészkőalakzatok a felújítás alatt álló Miskolctapolca Barlangfürdőben 2018. január 26-án 
    (MTI-fotó: Komka Péter)








    MTI, Fotó: Komka Péter

    Forrás: MTI

    Tovább

  • Két úr szolgája – Bemutató a Gárdonyi Géza Színházban

    Két úr szolgája – Bemutató a Gárdonyi Géza Színházban


    Január 26-án mutatják be a Két úr szolgája című komédiát a Gárdonyi Géza Színházban. A darabot Kiss József rendezte.

    Ízelítő a Két úr szolgája című komédiából.






    Fotó: Gál Gábor

    Tovább

  • A varázslatos Lak-völgyi tó környéke – Bélapátfalva

    A varázslatos Lak-völgyi tó környéke – Bélapátfalva


    Meghívjuk Önt és kedves családját a Nyugat-Bükk kapujába, a „homlokát ráncoló” Bélkő-hegy lábához, Bélapátfalvára. Barangolás a Bükk mesés tájain, felejthetetlen erdei túrák, pihenés a gyönyörű tó partján, lenyűgöző középkori apátsági templom megtekintése színesítheti az itt eltöltendő napok programját.

    Bélkő-hegy és tanösvény

    A fehér hegy sziklái százmillió évvel ezelőtt emelkedtek ki az eltűnő őstengerből. A ciszterci apátságtól indulva, a kanyargós szerpentinen haladva eljutunk a bányászata után megmaradt 815 m magasan fekvő kilátóhoz. Megismerhetjük a Bélkő környékének történetét, a hegy földtani felépítését, A sziklagyepek növény- és állatvilágát. 



    A hegy tetejére érve páratlan látvány tárul elénk, tiszta időben akár a Tiszáig és a Tátráig is ellátni. A bányaterület, mint holdbéli táj mutatja magát. 

    A magasba törő, éles peremű, változatos formájú és színű sziklák tövében védett növények élnek. A csapadékból keletkező karsztvíz a hegy lábánál forrásként tör a felszínre és táplálja a völgyekben csörgedező patakokat.

    Apátság

    A völgyben bújik meg az elragadó történelmi hangulatot árasztó templom, valamint a ciszterciták által alapított egykori monostor maradványai. Rövid kirándulással eljutva a Gilitka-völgyben tekinthetjük meg a kedves Gilitka-kápolnát. 





    A 2007-ben felújított zarándokhely a csodálatos erdő mélyén minden hívőt és turistát imádkozásra biztat.


    Természetes élővilág

    Erdei barangolásaink során ma is találkozhatunk a sárga ibolyával, a havasi ikravirággal, iszalaggal és a korai szegfűvel. 



    A hegyláb lejtőin tölgyesekben, bükkösökben kirándulhatunk. A szerencsések őzet, rókát, vaddisznót is megpillanthatnak túrázás közben.

    A tó és környéke

    Nyugalom és békesség lengi be az erdőkkel körülvett hegyi tavat, mely igazi felüdülést jelent a nyári tikkasztó hőségben. Hatalmas rétek várják a sportolás, a napfürdőzés szerelmeseit. Kijelölt tűzrakó helyek csalogatnak bográcsozásra.


    Reméljük felkeltettük érdeklődését és Ön is mihamarabb megtapasztalja a településünk kínálta csodát.

    Bélapátfalva Idegenforgalmáért Közhasznú Egyesület
    3346 Bélapátfalva, IV. Béla út 36. (Turisztikai Információs Iroda)
    www.belko-turizmus.hu
    email: belko-turizmus@enternet.hu



    fotó: Vassas Zoltán

    forrás: csillagvideken.hu

    Tovább

  • Hogyan is látják a madarak városunkat

    Hogyan is látják a madarak városunkat


    Eger jelentős oktatási és kulturális központ, itt található Magyarország egyik legnagyobb bazilikája, az egri főszékesegyház, számos más híres műemlékkel és múzeummal is rendelkezik, melyek közül kiemelkedő az egri vár.


    Eger nevű város volt a mai Csehország nyugati területén, mai neve Cheb, valószínűleg vidékéről települtek át Egercsehi lakói Nagy Károly frank uralkodó hódítása elől.


    A dinamikusan fejlődő magyar városok közé tartozik. Az elmúlt évtizedekben utak épültek, és velük párhuzamosan az ipari park jelentősége is nőtt, számos bevásárlóközpont létesült. Az egri borvidék központjaként a legjelentősebb magyar borvárosok közé tartozik, az egri bikavér külföldön is ismert és elismert borfajta.


    Fotó: S.AnitaPhoto & CusitoDrone / facebook



    Forrás: wikipedia.org

    Tovább

  • IX. Transzbükki átkelés – 5. Erőss Zsolt emléktúra

    IX. Transzbükki átkelés – 5. Erőss Zsolt emléktúra


    A Bükki Nemzeti Park Igazgatóság immáron kilencedik alkalommal szervezte meg a „Transzbükki átkelés” elnevezésű, 20 km-es terepi tanulmányútját, Szilvásvárad és Felsőtárkány között átszelte a Bükk hegységet.


    Hagyományokhoz híven, egész napos szakvezetéses túrán szabadon nem látogatható, fokozottan védett területeket is útba ejtettek, ahol természetvédelmi szakemberek mutattták be a Bükki Nemzeti Park természeti és kulturális értékeit, a természetvédelmi kezelési tevékenység műhelytitkait.


    A túra során útba ejthették a rejtélyes Éleskő várát, az Ispán-hegyet, a Bükk legmagasabb pontját, a Kettős-bércet (a régi térképeken „Szilvási-kő” néven szereplő ormot). Az első frissítőpont a hajdani feketesári erdészháznál volt.


    A pihenő után felkeressték az ország legmagasabban elhelyezkedő rombarlangját, a fokozottan védett Kőrös-barlangot (932 m tszf.), majd átkeltek a Bükk-fennsíkon és kiléptek a Tar-kőre.

    Onnan a Tar-kői-kőfülke érintésével leereszkedek a Lambot hegyesére és tovább a Samassa-házhoz. A Stimeczház-háztól az utolsó kilométereket kisvonaton tették meg Felsőtárkányig.

    Fotó: Zakkar Sándor

    Tovább

  • A Bükk attrakciója, a LÁEV

    A Bükk attrakciója, a LÁEV

    LÁEV. A mozaikszó jelentése sokak számára talán ismeretlen, de aki járt már Miskolcon, vagy a Bükkben, annak valószínűleg eszébe jut róla egy családi kirándulás emléke, az őszi erdő illata, vagy az Mk48-as mozdony jellegzetes sziluettje.

    Lillafüredi Állami Erdei Vasút – a négy szó a maga egyszerűségével látszólag minden jellemzőjét leírja ennek a keskeny nyomközű vasútnak. A számadatok és évszámok ismeretében kirajzolódik ugyan előttünk a bükki vasútüzem múltja és jelene, de érdemes egy kicsit alaposabban megismerni annak magával ragadó világát.


     „Jelentem a völgyemből, emberek: Az erdő fái búgó hangszerek” (Ápriliy Lajos: Jelentés)

    Az 1919-1920-ban megépült, 760 milliméter nyomtávolságú Szinvavölgyi Erdei Vasút (lényegében a mai fővonal) létrejöttét alapvetően a Bükk erdő- és kőzetvagyonának, valamint az akkor még önálló Diósgyőr iparának köszönheti, és a kezdetektől nagy fontossággal bírt a térség gazdaságában.


    A Garadna völgyében több kőbánya is működött, rakodó is létesült a vasútnál. A szerelvényben egy 30-as években gyártott és egy átalakított, mozgássérültek szállítására is alkalmas, emelővel felszerelt vagon látható.

    A trianoni döntés következtében az egykori országterület nagy része – értékes természeti kincsekkel és jelentős erdővagyonnal együtt – a szomszédos államok fennhatósága alá került. Így a néhány év után LÁEV-re átkeresztelt vasútra is fontos szerep várt az addig szinte alig ismert középhegység természeti értékeinek hasznosításában és idegenforgalmának fellendülésében.


    A diósgyőri várral a háttérben érkezik a vonat a Dorottya utcai belső végállomásra. A bal szélen látható nagy fa irányában haladt tovább egykor a fővonal Fáskert, illetve a Szent Anna templom felé. A mai végállomás az ív után, a ládi fatelepre vezető mellékvonalon került kialakításra.

    A Tátrák és az erdélyi hegységek „elvesztése” okán az 1920-as években hirtelen felértékelődtek középhegységeink, főként a Mátra és a Bükk. Elég csak a mátrai üdülőtelepek és a lillafüredi Palotaszálló megépítésére (utóbbi miatt a még fiatal vasútnak is költöznie kellett), vagy a Budapestet a hegyi üdülőhelyekkel összekötő közvetlen autóbuszjáratokra gondolni.


    „Visz a vonat, megyek utánad, talán ma még meg is talállak” (József Attila: Óda, mellékdal)


    Az emberkéz alkotta, többször újraduzzasztott Hámori-tó a Palotaszálló tornyából

    A kisvasút idegenforgalmi szerepe természetesen a „jóléti szocializmus” beköszöntével újra felértékelődött. A miskolciak hétvégi kikapcsolódásának és az iskolai szabadidős programoknak szinte kötelező eleme volt az erdei kirándulás és a kisvonatozás.


    A főút keresztezése Felső-Majláthon, 15-ös lassújellel (most épp 15-ös busz nélkül). A háttérben látható őrház napjainkban vonatforgalom esetén újra használatban van.


    Fotó-tehervonat a lillafüredi deltában, az egykori kerekhegyi vonal kiágazásánál.

    Hosszabb-rövidebb mellékvonalak a két világháború között, de még a második világháború után is létesültek. Ezek közül ma már csak a legidősebb és egykor leghosszabb „mahócai” szárnyvonalon van időszakos (különvonati) forgalom, a jelenlegi végpont Ortástető. A sínek egykor Farkasgödör-Örvénykőig vezettek, de az Ortástető utáni szakasz árvízkárok, rongálás és tervszerű, a további pusztulást megakadályozó felbontás miatt nem járható, illetve nincs is már meg a pálya.


    Különvonat érkezik Ortástető felől a csanyiki erdei iskolánál kialakított megállóhoz

    A „ládi” és a Lillafüred melletti kerekhegyi rakodót, illetve a Tatár-árkot kiszolgáló sínpároknak már csak a nyomai fedezhetőek fel, de igaz ez a fővonal további városi szakaszára is. Fontos megjegyezni, hogy korábban nem a Dorottya utca, hanem az egykori Fáskert, sőt a Belváros szélén elhelyezkedő Szent Anna templom volt a „belső” végállomás!


    Az egykori kerekhegyi rakodóhoz vezető vonal hídja Lillafüreden, az állomás mögött

    A vasútüzem napjainkban az állami tulajdonú, alapvetően erdőgazdálkodási profilú Északerdő Zrt. üzemeltetésében zajlik, 14+7 kilométernyi vasútvonalon, nyolc mozdonnyal (2 db C50-es, egy B26-os, négy dízel és egy hibrid üzemű Mk48-as), húsz személyvagonnal. A vasút a téli munkanapokat leszámítva folyamatosan üzemel, a legritkább menetrend napi négy, a legsűrűbb napi nyolc (!) fővonali vonatpárt tartalmaz, amelyek ütemes menetrend szerint közlekednek (egy és egynegyed órás ütemben).


    „Avarszín gyapjúkabátban elszállt az ablak alatt, futottam rögtön utána, kergettem, mint a nyarat. Futottam, jaj, de hiába, elnyelte a fergeteg, ősz lett, mély-ősz egy csapásra - zuhogtak a falevelek.” (Zelk Zoltán: Avarszín)

    Az utóbbi tíz évben két alkalommal is okozott nagyon komoly, a normál vasútüzemet ideiglenesen lehetetlenné tévő pusztítást a Szinva és a Garadna patakok árvize.


    A 2010. év nagy árvizének eredménye a Papírgyárnál. A kerítés mögött a híres, többek között hazai bankjegyek papírját is előállító gyár területe kezdődik.

    Az üzemeltetés sajnos veszteséges (ez általánosnak tekinthető az erdei vasutak között), így folyamatos állami támogatás szükséges a fenntartáshoz. Természetesen nem kell egyetérteni azzal, hogy a lillafüredi kisvasút üzemeltetésére a legjobb az állami, erdőgazdálkodási kereteken belüli megoldás. Az viszont egyértelmű, hogy az Északerdő Zrt. LÁEV Üzemigazgatóságán dolgozók szakmai tudása és fáradhatatlansága, személyes elhivatottsága pótolhatatlan.


    Sziklabevágás a viadukt előtt. A fővonal Papírgyár és Lillafüred közötti szakasza igazi hegyi vasút.

    A rendszerváltás óta a kisvasút szép csendben a nehézipari múltú és nehéz szociális jelenű Miskolc második leglátogatottabb attrakciójává nőtte ki magát. Ez önmagában talán nem dicsőség, de érdemes tudni, hogy a LÁEV az erdei vasutak hazai mezőnyében a második legtöbb utast szállítja el.


    Nyári hétvégéken nem ritkák az ilyen hosszú szerelvények.

    Nyilvánvaló, hogy a magas és egyre növekvő utasszámra nem ad magyarázatot Miskolc százhetven ezres (hol van már a 210 000!) lakossága és az erdő szépsége. Fontos tényező, hogy a diósgyőri vár, a Palotaszálló, a Hámori-tó és az újmasssai őskohó is elérhető a vasúttal közvetlenül vagy rövid sétával, de talán a város tudatos és többé-kevésbé sikeres idegenforgalmi imázs- és attrakció-fejlesztésének is van érezhető hatása.


    „Völgyet szerettem, hegyre másztam. Kértem, hogy isteni kegyek mossanak bússá és szeliddé. Vajjon most már hová megyek?” (Dsida Jenő: Naplemente)

    Önmagában a vasút is tartogat olyan műszaki csemegéket, mint a két alagút és a közöttük épült példásan felújított és rendben tartott lillafüredi állomásépület, a több mint 60 méter (!) magas viadukt és az ívben fekvő „görbehíd”, vagy az 1920-as-30-as években készült személykocsik. Egy újabb kuriózum, az ugyancsak több mint nyolcvan éves, jellegzetes kék (egykor zöld) motorkocsi pedig napjainkban az Úttörővasút nosztalgiaflottájának megbecsült tagja.


    Az egykori LÁEV motorkocsi az Úttörővasúton, nosztalgia vonattal.


     A Mély-völgy felett létesült viadukt

    Az Északerdő Zrt. a közelmúltban jelentős fejlesztést hajtott végre, EU támogatással. A projekt része volt többek között a garadnai és lillafüredi állomásépület rekonstrukciója, turisztikai funkcióinak bővítése (pl. kiállítások) és egy mozdony átalakítása hibrid üzemre. Az Mk48 2021 pályaszámú, eredetileg sárospataki, majd kecskeméti gép a világ első valóban hibrid (dízelmotoros és akkumulátoros) üzemű keskeny nyomközű mozdonya.


    Az uniós támogatással átépült lillafüredi vasútállomás és régi-új hibrid mozdony

    Egy másik, jóval nagyobb költségvetésű, ugyancsak uniós támogatást élvező projekt is alapvetően befolyásolhatja a kisvasút sorsát. A város villamoshálózatának kibővítéséhez, teljes átépítéséhez ugyanis egy új, „intermodális” felső-majláthi végállomás kialakítása is kapcsolódik, amely felveti a kisvasúti végállomás áthelyezésének kérdését.


    Tatra villamosok a félig kész felső-majláthi végállomáson, háttérben a LÁEV központja.

    A hazánkban teljesen egyedülállóan, kilométereken át a városi utcákon kanyargó belső szakasz felhagyására jó oknak tűnik az a „szerencsés egybeesés”, miszerint az említett új végállomás szomszédos a kisvasút majláthi telepével. Így elmaradhatnak a szerelvénymenetek, rövidebb vonalszakaszt kell üzemeltetni, ráadásul a lakók nyugalmát és közlekedését sem zavarják majd többé a vonatok (most valóban sokakét zavarják?).


    „Városi személyvonat” Diósgyőrben

    Nem kell nagy bátorság ahhoz, hogy megállapítsuk: mint mindenhez a világon, a LÁEV hosszú távú fennmaradásához is kiszámítható pénzügyi helyzetre, megfelelő finanszírozásra van szükség. Csak látszólag független ettől, hogy a fenntartó, Miskolc város önkormányzata, a területfejlesztési politika, vagy a turisztikai tervezési szakma milyen szerepet szán a LÁEV-nek. Adottságai egyértelműen az országos, esetleg nagytérségi (Kárpát-medence) jelentőségű idegenforgalmi desztinációk közé helyezik ezt a kisvasutat. Ám ennek eléréséhez, megtartásához további ésszerű, zöld szemléletű, nem csak a tervezői és döntéshozói asztalok mögül jól indokolhatónak tetsző fejlesztésekre van szükség.


    Frissen mázolva! Valamennyi megálló ízléses, nemzetiszín tájékoztató táblát kapott a közlemúltban.


    Átépített szakasz a szárnyvonalon

    Talán mindennél nagyobb szükség van azonban arra, hogy civil szervezetek továbbra is aktívan dolgozzanak a lillafüredi kisvasút megmaradásáért. Elengedhetetlen, hogy a miskolciak Miskolc-identitásának teljes jogú részét képezze a LÁEV, tehát valódi értéket képviseljen a közösség, a városlakók szemében.


    Színes múlt, szerves egység: Felső-Majláth egy szőlőskertből fényképezve.

    Nem kétség, hogy továbbra is szükség van a rendkívül népszerű különvonatokra, a C50-esek bevetésére, az ortási „hardcore” fotós menetekre és a Mikulásvonatra! Egyértelműen szükség volna a MÁVAG gyártmányú Lilla gőzös feltámadására és folyamatos üzemben tartására is.


    A még üzemelő Lilla a 2000-es évek elején. Akkor még évente többször is befűtötték a gőzöst.


    Mikulásvonat a Dorottya utcai végállomáson. Népszerű szolgáltatás.

    Fentiek alapján közelebb kerülhetünk a finanszírozás megoldásának kérdéséhez, és megállapíthatjuk: az üzemeltető és rajta keresztül az állam oldaláról továbbra is támogatás szükséges a működéshez, ami azonban egyáltalán nem kidobott pénz, sőt részben befektetésként is tekinthetünk rá (értékmegőrzés, Miskolc-identitás és a város népességmegtartó erejének kapcsolata). Elengedhetetlen továbbá a partneri együttműködés a civil szervezetekkel. Ebből a szemszögből nézve pedig szintén csak egy út kínálkozik megoldásként: civilek, vasútbarátok, tessenek kezdeményezni és támogatni!


    Szőkén, szelíden, mint a szél,minden levéllel paroláztam;
    utamba álltak annyi százan, fák, erdők, velük nem vitáztam…”
    (Váci Mihály: Szelíden, mint a szél)


    Szerző: tükrös reflex, 2013

    a cikk eredeti helye, forrás: hovamegyavonat.blog.hu

    Tovább

Szerzői jogok: Agria.hu. Minden jog fenntartva!